“挤进销量排行榜 中高级轿车抢占主销市场”

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suv市场的销售额虽然增长了独秀，但很难抢夺乘用车市场最大的单品。 今年2月，以迈腾等为代表的中高级车，在业界被称为中型车和b级车的车型开始进入乘用车销量前10名。 德系豪华企业品牌高端b级车也超越了许多非豪华企业品牌，以独领风骚，业界对今年的中高级车市场寄予厚望。

可以说是车企中高级车竞争实力的一年。 德系、日系、韩系车企业在中高级车市场已经虎视眈眈。 推动新一代汽车、引进自动驾驶技术或引进低排放量混合动力汽车，重新定位中高级车市场。 正是要夺取的，虽说是必固，但年中高级车市场已经迎来了销售台数的变化。

德系为什么占第一批

根据1~2月中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的统计，迈腾以4.3万台的销售业绩获得中高级车排行榜第一名，其次是帕萨特、雅阁、名图、凯美瑞、迈锐宝、天、君越、君威、蒙迪欧，以前10个车型为例 在这个排行榜上，大众系的迈腾、帕萨特无愧于第一步。 这是由于德国系企业品牌深深扎根于国内中高级车市场的企业品牌和声誉。 据悉，全年，b级主流三车市场总销量为121.4万辆，仅大众企业品牌迈腾和帕萨特这两个产品就占25%的份额。

从2月的单月销售额来看，上汽大众帕萨特超过了迈腾，单月销售额为14124台，回到了销售额首位。 多少有点新颖性。 这一代帕萨特产品的市场竞争力非常强，每月销量达到3.2万台，另一方面，即使接近生命周期结束，也有压倒雅阁的能力，固有的市场地位不可否认。 当然，日系雅阁也不甘于德系，但计划于今年4月发售搭载1.5t的第10代雅阁，致力于中高级车市场，谁能在今年上半年获胜或不清楚。 中国汽车工业协会副秘书长师建华在上个月的记者招待会上表示:“在高级b级车市场，部分旗舰机型的销量增长率保持较快的水平，市场表现出一定的两极分化。”

豪华企业品牌下的压力是多少？

事实上，在高级b级车市场，德系三强也维持着单月数万台的销售业绩。 1-2月，奥迪a4l继续领先，累计销量突破3万辆，奔驰c级和宝马3连，分别达到28348辆和23530辆，比上年顺利增加。 相对于销量，德系三强的高端b级车销量实际上开始超过大部分非豪华企业品牌的中高级车，许多合资非豪华企业品牌在这个细分市场上面临很大的压力。

一位雪铁龙经销商老总在接受北青报记者采访时表示，目前在二线城市的更新换代市场上，豪华企业品牌已经成为许多车主的首选，其中高级b级车价格低，质量好，受到更多客户的欢迎。 以雪铁龙c5为例，价格正在下降，但在北京等一线市场销售无力感。 现在高级b级车的车型尺寸越来越大，而且主力车的价格开始控制在30万元以内的区间，接近24万元，已经开始蚕食非豪华企业品牌在这个细分市场上的固有地位。

当然，并不是所有豪华企业品牌都表现得这么好。 位于第二步的凯迪拉克ats-l月平均单月销量为5600辆，略高于去年的平均水平。 英菲尼迪q50l和沃尔沃s60的销售额持续下降，销售数字相当难看。 现在决定b级车在二线市场成功的第一要素依然是企业品牌和声誉！

日系技术的特征不可小觑

众所周知，日系中高级车由雅阁、凯美瑞、天竺三种车型垄断，随着这个市场的变化，日系企业品牌推出了排放量更小的中高级车，加速了混合动力车的配置，以双线作战的战略决战国内中高级车市场。

广汽丰田去年推出的第八代凯美瑞可以说是“重生”。 作为第一个基于tnga架构开发的车型产品，这辆车的大部分部件都是从零开始重新开发的，核心部件使用了最新的技术。 这包括新的2.5l动态动力引擎、新的direct shift-8at变速器、新的机箱和悬架。 这辆车上市以来，混合版本的车已经占总销量的20%。 雅阁今年也将迎来第10代，预计提供1.5t+cvt的高低电力两个不同版本的动力系统。 此外，广汽本田下半年也将发售混合动力系统版的车型。 另外，销量相对滞后的日产蒂亚娜也开始在国内测试新车，新型车上搭载的1.6t发动机有可能取代以往的2.5升发动机，预计会导入混合动力系统。 制作亮点，新车还配备了propilot自动驾驶技术，车辆可以在自行车道内实现自动控制转向、加速、制动。

现在，在日系中高级轿车市场，雅阁依然很优秀，甩开凯美瑞和天竺，稳定在中高级轿车销量前三。

汉系中高级车还得努力

从中汽协发布的销量来看，2月，韩系北京现代名图以8515辆位居非豪华企业品牌中高级车销量排行榜车第4位，但从其市场价格来看，名图作为现代企业品牌的中型车，其价格区间已经是10万-15万元 因为这个现在的市场地位在某种意义上是促进降价的销售。 现代企业品牌旗舰轿车现代分类器9和起亚k5，由于企业品牌力量不足，销售量从去年开始减少，从今年1月开始只销售了1549辆，分类器9的销售量下降到了432辆，是韩系中高级车市场的所在地

“下一步，韩系企业品牌只能从企业品牌突围，不能缩小与德国系、日系中高级车的差距。 ”不透露姓名的汽车制造商认为，韩系中高级车以全景天窗、多功能方向盘、中控LCD面板等配置而闻名，但现在不能否认这些配置并不新鲜。 在创新技术方面，韩系中高级车缺乏独特的技术。 因为这家企业的品牌力量开始下降。 这个人继续说:“很明显，韩系企业品牌在市场应对方面落后，形成了企业品牌“天花板”，今后必须加快本地化的进程，配合市场潮流。” 现在现代集团成立了烟台研究开发中心，与中国本土汽车市场对接，开发新一代更智能、性能更高的车型。

现在，在中高级轿车市场，除了韩系以外，包括美系蒙蒂奥在内的很多合资b级车，由于市场原因一般都有17%-20%的促销优惠，像包括名图、君威、迈利宝在内的部分车型一样，价格优惠幅度很大。 对许多车企来说，b级车依然有打造企业品牌的意义。 这是因为不能放弃。

自主企业品牌还缺什么？

多年来，中国自主企业品牌有企业品牌“天花板”，难以突破。 这个“天花板”其实是中高级车产品力不足引起的。 比如比亚迪思锐、吉利帝豪ec8、奇瑞东方之子等是自主企业品牌的中高级车，开发了为实现企业品牌突围而开发的车型，但经过多年的努力，至今仍难以超过这个“天花板”，最终只能退出市场。 像北京荣威750，奔腾B 70，东风风神a9，几乎在退市的边缘。

在国际汽车市场上，中高级车作为各企业品牌的主销车型，不仅最先搭载最新的动力系统，而且配置也最丰富。 中国自主企业品牌打造成长性企业品牌往往一朝一夕赶不上。 一位市场官员分析这种现象的主要原因仍然是技术能力不足。 首先，自主企业品牌开发中高级车时间短，缺乏一定的市场认可度。 其次，核心动力(大排量发动机和变速器)受制于外侧，不能追随技术潮流，另外，后续车的开发力不足，很难跟上市场的变化。 现在有点自主的企业品牌已经开始另辟蹊径，要求超越。 比如长城汽车依靠国内爆炸suv市场，已经成为世界上最大的suv企业品牌之一，等待着宣布高端企业品牌魏派的机会。 吉利汽车整合国际汽车资源，开始开发适合销售的新车型，投入巨额资金打造高端化企业品牌的龙头，实现了企业品牌力的提高。 尽管如此，自主企业品牌在中高级车市场还有很长的路要走。

总之，中高档车市场成为制造商不能忽视的细分市场，年将迎来更惨烈的竞争。 (本版文/记者何登峰)