“电子手刹和电子驻车有啥区别 究竟有何用处？”

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十年前，小编学开车的时候，我记得是练习车还是皮卡迪利。 车上除了那个中控台的收音机是电子以外，好像还有机械结构。 教练教的秘诀是踩(离合器)、切(停)、转三次(灯)、按四次、按五次、放开刹车、踩六次、车开始移动……当时最难把握的是坡道开始、放手的时机很难抓住。 如果看到车尾有abs的文字，就把这辆车排进“豪车”。

现在，随着汽车技术的迅速发展和成熟，abs成为了标准装备，即使机械手在很多车上也可以替换成小按钮，被命名为电子手刹( epb )。 而且，甚至不用担心坡道的开始不顺利。 有电子停车( auto hold )，也叫自动停车。 这两个功能在我们日常车上使用最多，所以这两个功能的具体原理是什么？ 各有什么好地方吗？

说到电子手刹( epb )，顾名思义，最大的亮点是文字“电子”，其功能与机器人手刹完全相同。 但是，操作后，不需要再叠胳膊、抓住袖子、咬紧牙齿、用力拉机器的方向盘。 动作优雅地轻轻举起按钮就可以简单地完成。

那么，这个电子手刹那到底是怎么工作的呢？ 现在有两种电子手机。 其中一个电子手用一个开关控制一个电机来驱动卷轴，通过拉钢丝来锁定后轮。 这与以往机器人手的制动原理基本相同，只是将机械手柄变更为电子按钮，后轮无论是卡钳停车还是滚筒停车都同样适用，配置容易，但存在功能过于单一的缺点，现在基本上是低端车型

也有在制动用卡钳上直接集成电动机，不使用闩锁机构，通常行驶制动时使用液压制动器，停车制动时使用电动机制动器的集成型卡钳。 原理上，这种形式需要用于介入后轮制动系统的电子电路，结构比较多、复杂，但非常容易使用。

集成式卡钳由直流电机、减速机构、螺纹螺母机构和盘式制动器四部分组成。 停车制动时，电机接收来自ecu的信号启动，输出转矩，转矩达到减速机构的减速转矩后，传递到螺母机构，按下制动活塞，按压制动盘，完成停车制动效果。

说到电子停车( auto hold )，大多数情况下，电子手动按钮和电子停车按钮是“邻居”，起到走在停车的道路上进行临时停车的作用。 例如，在前方红灯中，如果此时停车，释放制动踏板，则自动停车静静地启动，直到车轮锁定，再次踩下加速踏板为止，电子停车自动解除车轮锁定，而且动作非常快，按压电子制动的时间

电子停车除了容易采用外，还由esp模块开发，因此在停车过程中ecu用车上搭载的传感器评价车身的水平和车轮制动所需的转矩，决定是否需要刹车来防止盗窃。 另外，施加在电子停车马车轮上的制动力不太大，正好阻止车轮的移动，即使踩油门前进，车辆也不会向前飞出。 但是，当车辆停车超过一定时限时，电子停车打开电子手刹，当车辆再次前进时，电子系统根据油门的踏力度和手动车的离合器踏板的行程来评价是否解除制动。

目前，这两种功能基本体现在中高级车型上。 给客户带来的福利不仅是方便快捷的，两者的“珠联合”在极端的情况下，例如制动踏板断裂、驾驶员失去意识等情况下，拉电子制动时，在高速的情况下esp控制单元比全力制动稍 也许有人会问，普通的机器人手不是也能刹车吗？ 实际上，在中高速的情况下，一般的机械手制动器提供的制动力不够，仅在后轮制动，车辆容易失控。

由此可见，这两个小按钮确实不简单，不仅方便，而且功能也进一步提高。 这种电子系统在车里自然越多越好。

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