“电动汽车诉求集中在限牌城市”

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客人为什么不喜欢电动汽车？

根据麦肯锡公司9月末发布的《中国汽车顾客调查报告》(以下简称《麦肯锡报告》)，年人们不买电动车的最重要原因是充电桩不足、定价高等。 但是，去年电动汽车的质量、安全性更令人担忧，对漫长的充电过程也不满意。

近两年来，我国在新能源车的采用宣传方面，已经出现了一系列成果。 从2009年开始，国内新能源车进入高速发展阶段，到2009年新能源车销量达到50.7万辆。 面对迅速诞生的新能源汽车，客户到底想不想接受？ 调查显示，只有约1/5的受访者回答新能源汽车很有趣。

购买:在家庭中作为第二辆车正在增加

车型的喜好约一半的人考虑纯电动汽车( bev )和插电式混合动力汽车( phev )。

10月30日，北京交通快速发展研究院、上海市新能源汽车公共数据收集与监测研究中心、美国加利福尼亚大学戴维斯交通研究院中国能源与交通中心联合进行了“年中国六城市新能源汽车客户调查”(以下称“六城市调查” 这六个城市包括北京、上海、武汉、成都、石家庄、临沂市。

根据《六城市调查》，客户的购买意图越来越多被采用为家庭的第二辆车，在北京、上海类一线城市，客户的购买录用明显受到牌照优惠政策的影响。 在二三线城市，支出行为主要由经济性驱动。 根据麦肯锡报告书的调查，家庭收入与购买电动车的意愿成正相关。 月收入超过2.5万元的富人购买电动汽车的可能性，每月的收入比4000万人到1.2万人高三倍。 从车型来看，北京、武汉、石家庄的新能源成本车以国产纯电动中端车为主，插电式混合动力车是上海的主力车，三四线城市临沂以国产低端电动汽车最多。

根据《麦肯锡报告书》，针对限购城市，全国60%的新能源汽车被“购买”。 对电动汽车最一致的是“无限制”、无牌照限制、节约燃料费、免费充电服务。

一些城市在车辆采用强度上也有明显差异，临沂以低端电动车为主，行驶距离受技术水平制约较大，其他5个城市的新能源车行驶强度基本相当于汽油车。 关于基础设施对购买意愿的影响，自己的桩与客户的车辆购买决定有关，六成以上的客户说，没有自己的桩，就不能选择购买新能源汽车。 北京、上海新能源车起步早，自己的桩比例高，二三线城市需要进一步加强。

不买:我担心的是质量和安全

《麦肯锡报告书》)显示，只有约1/5的回答者回答新能源汽车很有趣。

年，人们不买电动汽车的最重要原因是充电桩不足、价格高，到了年，人们更担心电动汽车的质量、安全性，对漫长的充电过程也不满意。 23%的购买电动汽车的车主想看到越来越多的充电桩。 大约1/3的业主没有充电设施，38%表示居住地不允许设置充电桩。 根据调查建议，公司可以考虑建设公共充电网络。 因为67%的业主对收钱的充电服务感兴趣，59%的业主希望用移动支付充电。

《六城市调查》显示，北京、上海等一线城市，客户对车辆续航距离有更高的诉求，而石家庄、临沂等二三线城市，性价比依然是客户关注的最重要因素。

专家表示，如果续航距离增加到400公里，或者汽车价格相当于燃油车，一半以上的车主将考虑购买电动汽车。 (记者王辉)