“取消“全国最贵路桥费”，实实在在为民减负”

本篇文章1079字，读完约3分钟

重庆取消了主城区路桥通行费的征收，顺应舆论，也是普惠民生，体现了改革的魄力。

武汉市取消了“九桥一隧道一路”路桥etc的收款后，最近重庆市也举行了新闻发布会，从去年1月1日凌晨0点开始，宣布取消主城区的路桥通行费。 根据安排，取消主城区道路桥费后，原来列入主城区道路桥年薪范围的渝邻、渝涪、渝湘、渝默、成渝、渝遂等6条放射线高速收通行费。 这意味着被很多读者称为“全国最贵的道路桥费”的重庆主要城市道路桥费将成为历史。

重庆路桥费制度始于2002年，最初主要城区的轿车路桥通行费以2000元/年的基准征收，2003年将内圈高速和机场高速公路纳入年票制范围后，从2004年1月开始分别以2、3、4、5种车征收，对应额为22。

舆论对重庆主城路桥费的恶毒，可以说由来已久，主要集中在年票制和贵重两个方面。

首先，不管道路怎么采用，无论采用情况如何，只根据统一的标准征收道路路费是不公平的。 其次，在主要城市内环内的网络上设置了大量卡片，恶化了城市的交通堵塞。 另外，路桥费入账标准的合理性也受到质疑——重庆实施成品油税改革后，燃油税提高了，但本来属于“费改税”的部分不排除在路桥费之外，导致了重复入账。

这种不合理的收款，早就被认为应该取消了。 但是，为什么过去很难取消呢？ 理由可能主要有以下两点。 一是地方政府舍不得放弃这笔巨大的收入。 二是相关的地方政府人员缺乏改革的魄力。

现在重庆取消了主城区路桥通行费的征收，顺应舆论，也是普惠民生，体现了改革的负责。 取消道路桥费可以改善交通结构，为民众减少负面。 要推进地方改革，就应该这样给一方民众带来真正的福利。

从快速发展的角度来看，主要城市内的移动价格过高，流通价格必须很高，这肯定会降低城市竞争力。 对重庆这样经济和社会快速发展不平衡的内陆城市来说，减轻市民的流动负担，降低城市物流价格，必然能创造更好的投资环境。

从武汉到重庆，陆续取消主城区道路桥费，表示多个城市的“道局”收款，特别是一刀切，年票制收款，需要计算综合账户。 这里有很大的改革空之间。 能收到这些钱的人请尽量降低，能取消的人请尽量取消。

武汉和重庆的改革值得效仿其他地方。 重庆、武汉等经济迅速发展领先全国，但这种利民改革本质上也是促进内部活力、有利于经济快速发展的改革，因此对经济相对落后的城市也有参考意义。

取消不合理的路桥费，增进民众福利，不与人民争夺利益，也因为构筑了良好的经营者软环境，必然是未来经济迅速发展的趋势。 接受不合理道路桥梁费的城市，可以配合时代的步伐，创造条件，阶段性计划，实施取消方案。

□朱达志(媒体人)