“刘前进：大功率充电缓解电动汽车里程焦虑 智能充电让车与电网更加友好”

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沈阳新闻北京1月20日电1月20日在北京召开了以“把握世界变革潮流，实现优质快速发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛() abb中国首席技术官刘前进在沈阳新闻采访中表示，大功率充电可以更有效地处理电动汽车行驶距离不安的问题，智能充电使车与电网之间更友好的交流成为可能。

刘前进表示，abb从2010年开始正式进入电动汽车领域，现在成为世界直流快速充电技术的领导者之一，世界上有6千多项快速充电事业，欧美正在尝试宣传350千瓦的单一充电站。 abb上个月在中国成立了第一个面向太阳能和电动汽车充电设施的全球电力电子研究开发中心abb深圳新能源技术中心。 。

刘前进认为，大功率充电的最大技术特征是可以比较有效地处理电动汽车行驶距离不安问题。 比如充电15分钟，可以跑300公里，一次充电，可以开3小时的高速公路，在城市地区开3天以上。 驾驶电动车的体验和以前流传的燃油车的体验一样，客户不需要考虑买电动车还是燃油车，可能会更加关注成为绿色行驶的提倡者。 该技术的背景要求提供接近350千瓦的大功率充电技术，对领域来说应该是革命性的。

但是刘先生前进了，说大功率充电即使现在也很难大规模宣传。 首先，电池可以承受，必须安全。 大功率充电要求电池在短时间内能承受大功率，电池技术有瓶颈，近两年的技术进步后，电池已经有一定的处理方案，所以在欧美可以按350千瓦的功率等级充电桩。 其次，我需要和它配套的车。 可以处理充电中的一系列问题。 例如，电流增大时，充电枪电缆变粗。 通常业主不一定有。 因此，电缆的重量问题需要处理。 再次，大功率桩对电网产生了较强的冲击，重负荷无法承受供电区域的配电变压器，需要增容、改造等一系列辅助问题。 因为这需要更好的设计手段。

刘前进强调，大功率充电必须实现智能充电，实现与电网的友好交流。 现在电网峰谷差比较大，负荷诉说呈波形，白天负荷比高，晚上负荷比较低。 电网需要一定的备用容量，风电不太能备用。 火力发电厂的备用能力有限。 可以预备的方法是建设抽水蓄能电站，但蓄能电站并非无处可建，地形需要很大的落差。 因为，如果用合理友好的方法使车与电网交流，可以在电网负荷低时充电，负荷高时相反发电，使车成为发电站。 刘前进建议可以通过电价调整对电动车主进行利益奖励。 “充电一次8美分，但放电一次可以赚一美元。 这可能是一辆车一天下来，不用自己花钱，就能赚钱。 ”。 对电网来说，本来就需要很大的备份容量，实现智能充电后，备份减少，减少投资，提高投资利用率。 这就是互相赢的模式，友好。

刘先生进一步介绍，现在abb在国内宣传直流充电桩，非常强调其安全性和质量。 自动识别车型、电池种类，用比较合理的方法充电，不损伤电池，保证电池寿命，另外，带着充电枪完成充电之前，包括人安全，不损害人，质量管理很重要。 刘先生说:“所有部件的缺陷和动作都需要智能技术，我们现在可以保证充电桩的可靠性或在线运行率达到99.5%，在业界处于高水平。 因此，通过走近，可以实现智能化、高安全性，通过走远，可以实现与电网的友好交流，实现友好充电、安全充电。 ”。